รายการ Apec Vision Connect – เดินทางปลอดภัยไร้รอยต่อด้วยระบบราง
Part1 – ความเป็นมาของ สทร.
สถาบันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบราง (องค์การมหาชน) (สทร.) มีการจัดตั้งเมื่อวันที่ 14 กรกฏาคม 2564 จัดตั้งมาแล้วเป็นระยะเวลา 2 ปี โดยมีหน้าที่หลักในวิจัยและพัฒนาเพื่อที่จะได้เทคโนโลยีใหม่ ๆ รวมถึงช่วยสร้างความสามารถทางเทคโนลยีของผู้ประกอบการต่าง ๆ อีกด้วย
Part2 – เทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่จะนำมาพัฒนาระบบรางของไทย
1.การเพิ่มเทคโนโลยีที่จะสามารถปรับปรุงจุดเชื่อมต่อจากต้นทางสู่ปลายทาง เนื่องจากระบบรางเป็นระบบขนส่งที่ดีและมีต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ แต่ติดปัญหาในส่วนของการเข้าถึง จึงจะต้องมีการพัฒนาเพื่อให้เกิดความสะดวกในการใช้งานมากยิ่งขึ้น
2.เรื่องของความปลอดภัยในระบบรางเป็นเรื่องสำคัญ การเกิดอุบัติเหตุครั้งหนึ่งเป็นเรื่องใหญ่มากและปัญหาที่ตามมาจะเยอะ จึงต้องมีการพัฒนาและวิจัยเทคโนโลยีใหม่ ๆ เพื่อให้การควบคุมการเดินรถและการบำรุงรักษาของระบบรางที่ทำได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น
3.มีการรับฟังปัญหาจากผู้ใช้ เพื่อนำมาปรับปรุงและพัฒนาปัญหาส่วนต่าง ๆ
Part3 – การพัฒนาระบบรางให้สอดคล้องกับ BCG Economy
การวิจัยแลพัฒนาพลังงานที่จะนำมาใช้ในการขับเคลื่อนรถไฟที่มีการปล่อยคาร์บอนน้อยที่สุด แต่ถ้าพูดถึงอนาคตก็จะเป็นเรื่องของไฟฟ้า ซึ่งมีข้อจำกัดในการลงทุนที่ค่อนข้างสูงมาก อีกพลังงานหนึ่งที่กำลังเป็นกระแสในช่วงนี้และก็เป็นที่นิยมมาก คือ Battery Power หรือเรามักจะเรียกว่า EV พลังของ Green Mobility หรือพลังของสิ่งแวดล้อมที่กำลังมีการผลักดันกันมา “ประเทศไทยจะเลือกอะไร แล้วถ้าวันหนึ่งจะเลือก ค่อยเลือกตอนนั้นจะไม่ทัน และถ้าจะเลือกจะต้องเตรียมตัวอย่างไร”
Part 4 – ถ้าหากว่าวันหนึ่งระบบรางสมบูรณ์เต็มรูปแบบแล้ว คนไทยจะมีความหวังอะไรเพิ่มขึ้นมาบ้าง / สิ่งที่คาดหวัง
พอมีระบบรางที่เต็มรูปแบบ connectivity ก็จะมาตาม ผมอยากจะเห็นระบบรางของเราที่มีคุณภาพ มีความปลอดภัย และผู้โดยสารหรือว่าคนส่งสินค้าสามารถเชื่อถือได้ว่าระบบรางของเราสามารถทำงานให้คุณได้อย่างเต็มที่ และจะทำอย่างไรที่ทำให้การลุงทุนสามารถที่จะเกิดการพัฒนาของประเทศ ในด้านของ local Content การสร้างอุตสาหกรรม ผมอยยากจะให้โอกาสนี้เป็นการสร้างอุตสาหกรรมระบบรางขึ้นในประเทศไทย
Follow me!
การประมาณการความต้องการบุคลากรสำหรับระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนระยะ 15 ปี ประเทศไทยได้กำหนดนโยบายการพัฒนาขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ ซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมและระบบโลจิสติกส์เป็นส่วนหนึ่งของฐานในการขับเคลื่อนการพัฒนา โดยเฉพาะระบบการขนส่งทางรางทั้งในด้านการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร และได้นำไปสู่การวางแผนขยายเส้นทางของระบบรางของประเทศ ทั้งในระบบการขนส่งทางไกล ซึ่งเป็นระบบโครงข่ายที่กระจายอยู่ทั่วประเทศ และระบบขนส่งรถไฟฟ้าในเมืองและรถไฟฟ้าระหว่างเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบไฟฟ้าขนส่งมวลชนในเมือง เนื่องด้วยประเทศไทยกำลังดำเนินการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนทางรางประเภทรถไฟฟ้า และในบางเส้นทางนั้นมีแนวโน้มที่กำลังจะเปิดให้บริการในระยะเวลาอันใกล้สทร. ในฐานะหน่วยงานที่มีพันธกิจตามกฎหมายในการดำเนินการส่งเสริมและสนับสนุนการพัฒนาบุคลากรระบบรางของประเทศ จึงได้ดำเนินการศึกษาและพัฒนาการประมาณการความต้องการบุคลากรสำหรับระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน ระยะ 15 ปี เพื่อส่งเสริมการผลิตและพัฒนาบุคลากรระบบรางในประเทศ รวมถึงเพื่อเป็นกรอบแนวทางในการขับเคลื่อนการผลิตและพัฒนาบุคลากรระบบรางให้กับภาคผู้กำหนดนโยบาย ภาคผู้เดินรถ/ผู้ประกอบการ และภาคการศึกษาและฝึกอบรม รวมถึงประชาชนทั่วไปที่สนใจด้วย จากการศึกษาและรวบรวมข้อมูลแนวปฏิบัติทั้งในประเทศ และต่างประเทศ พบว่า กลุ่มงานและตำแหน่งงานที่เป็นส่วนหลักพื้นฐานในการบริหารจัดการเดินรถหนึ่งเส้นทางที่สำคัญ คือ ฝ่ายงานบริหารจัดการเดินรถ ซึ่งเป็นกลุ่มงานที่ต้องมีความรู้และประสบการณ์ด้านความปลอดภัยและด้านเทคนิค เพื่อให้สามารถบริการได้อย่างมีมาตรฐาน สะดวกสบาย ตรงต่อเวลา และปลอดภัยแก่ผู้รับบริการ รายงานการศึกษานี้ จึงมุ่งเน้นศึกษาและประมาณการความต้องการบุคลากรในฝ่ายงานบริหารจัดการเดินรถเป็นสำคัญ ซึ่งประกอบด้วย 3 กลุ่มงานหลัก ได้แก่
ด้วยกลุ่มงานวิจัยและพัฒนามาตรฐานและการทดสอบ สถาบันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบราง (องค์การมหาชน) (สทร..) มีพันธกิจในการพัฒนามาตรฐานระบบการทดสอบและดำเนินการทดสอบด้านระบบราง ซึ่งทาง บริษัท เวสท์โคสท์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด (WCE) บริษัทในเครือสหวิริยาสตีลอินดัสตรี จำกัด (SSI) ได้เป็นพันธมิตรและทำบันทึกตกลงความร่วมมือ (MOU) ระหว่าง สทร. กับ WCE เรื่อง การส่งเสริมสนับสนุนการยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมระบบรางของประเทศ” โดยทาง WCE ได้เชิญให้ สทร. เข้าร่วมสังเกตการณ์การทดสอบ Static Test และ Running Test ของรถโบกี้บรรทุกตู้สินค้า (บทต ตามมาตรฐานวิธีการทดสอบการรถไฟแห่งประเทศไทย โดยดำเนินการระหว่างวันที่ 8 11 พฤษภาคม 2566 ณ บริษัท เวสโคสท์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด และสถานีรถไฟนาผักขวง จังหวัดประจวบคีรีขันธ์
เอกสารฉบับนี้ จัดทาขึ้น เพื่อศึกษาแนวทางการผลักดันและส่งเสริมการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และผลิตภัณฑ์ด้านอุตสาหกรรมการขนส่งทางรางให้เกิดขึ้นในประเทศ ตามการพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน (Supply Chain) เพื่อให้เกิด Local Content ที่ยั่งยืน สอดคล้องกับแผนยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี ควบคู่กับแผนยุทธศาสตร์คมนาคม ซึ่งทาง สทร. ได้เล็งเห็นความสาคัญการสนับสนุนการสร้างอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนระบบรางในประเทศ เพื่อสนับสนุนนโยบาย Thai First ผ่านแผนงานบูรณาการความร่วมมือ เพื่อยกระดับคุณภาพบริการและการผลิตให้เทียบเท่ามาตรฐานสากล
สถาบันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบราง (องค์การมหาชน) เล็งเห็นถึงความจำเป็นเร่งด่วน โดยได้ดำเนินการลงพื้นที่เพื่อทำการตรวจวัดค่ามลพิษทางอากาศ ณ บริเวณ ชานชาลา สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ โดยใช้เทคนิควิธีการวัดและเครื่องมือที่ได้มาตรฐานสากล และมีระบบ คุณภาพเป็นไปตามมาตรฐาน ISO/IEC 17025 แต่อย่างไรก็ดี ผลการตรวจวัดดังกล่าว ไม่สามารถแปรผลและ ใช้งานได้ทันที จำเป็นต้องถูกวิเคราะห์อย่างละเอียด เพื่อให้สามารถแก้ปัญหาได้อย่างถูกต้องตรงประเด็น อัน จะช่วยให้การกำหนดแนวทางแก้ไขปัญหาสามารถดำเนินการได้อย่างเป็นรูปธรรม อีกทั้งยังช่วยลดค่าใช้จ่ายใน ดำเนินการปรับปรุง และป้องกันปัญหาดังกล่าวด้วย
ทางสถาบันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบราง (องค์การมหาชน) เล็งเห็นถึงความจําเป็นเรื่องด่วนในการแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น จึงได้เรื่องดําเนินการลงพื้นที่เพ่ือทําการตรวจวัดค่า มลพิษทางด้านเสียงรบกวน ณ บริเวณชานชาลา สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ โดยใช้เทคนิควิธีการวัดและ เครื่องมือที่ได้มาตรฐานสากล และมีระบบคุณภาพเป็นไปตามมาตรฐาน ISO/IEC 17025 แต่อย่างไรก็ดี ผลการตรวจวัดดังกล่าว ไม่สามารถแปรผลและใช้งานได้ทันที จําเป็นต้องถูกวิเคราะห์อย่างละเอียด เพื่อให้ สามารถแก้ปัญหาได้อย่างถูกต้องตรงประเด็น อันจะช่วยให้การกําหนดแนวทางแก้ไขปัญหาสามารถดําเนินการ ได้อย่างเป็นรูปธรรม อีกทั้งยังช่วยลดค่าใช้จ่ายในดําเนินการปรับปรุง และป้องกันปัญหาดังกล่าวด้วย