การศึกษา
- 2546 ปริญญาตรี สาขาเทคโนโลยีเครื่องกล มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลกรุงเทพ
ประสบการณ์การทำงาน
- 2556 - ปัจจุบัน ที่ปรึกษาอาวุโสด้านการบริหาร บริษัท เด็นโซ่ (ประเทศไทย) จำกัด
- 2551 ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการใหญ่อาวุโส (HR, GA, Legal, DTAT) บริษัท เด็นโซ่ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด บริษัท เด็นโซ่ (ประเทศไทย) จำกัด
- 2547 ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการ (HR, GA, Legal, DTAT) บริษัท เด็นโซ่ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด บริษัท เด็นโซ่ (ประเทศไทย) จำกัด
- 2544 รองผู้อำนวยการฝ่ายบริหารคุณภาพโดยรวม (TQM) บริษัท เด็นโซ่ (ประเทศไทย) จำกัด
- 2538 ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายผลิต โรงงานบางปะกง บริษัท เด็นโซ่ (ประเทศไทย) จำกัด
- 2532 ผู้จัดการอาสุโสฝ่ายประกันคุณภาพ (จัดซื้อและควบคุมการผลิต) โรงงานสำโรง บริษัท เด็นโซ่ (ประเทศไทย) จำกัด
- 2526 ผู้จัดการฝ่ายประกันคุณภาพ (ห้องปฏิบัติการสอบเทียบ) โรงงานสำโรง บริษัท เด็นโซ่ (ประเทศไทย) จำกัด
- 2522 หัวหน้าทีมควบคุมคุณภาพ โรงงานสำโรง บริษัท เด็นโซ่ (ประเทศไทย) จำกัด
- 2517 ฝ่ายตรวจสอบ โรงงานสำโรง บริษัท เด็นโซ่ (ประเทศไทย) จำกัด
ตำแหน่งปัจจุบัน ภาครัฐ/สถาบัน/สมาคม
1. สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย
- รองประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย
- ประธานสถาบันเสริมสร้างขีดความสามารถมนุษย์
- ประธานคลัสเตอร์ยานยนต์และชั้นส่วนยานยนต์
- ประธานกิตติมศักดิ์กลุ่มอุตสาหกรรมชั้นส่วนและอะไหล่ยานยนต์
- รองประธานคณะกรรมการโครงการไทยแลนด์ 4.0
- ประธานคณะกรรมการความร่วมมือพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ระดับอุดมศึกษาด้านอุตสาหกรรม
- คณะทำงาน กกร. ด้านแรงงาน
2. สมาคม/สถาบันด้านเทคโนโลยี
- รองประธานอาวุโส สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย
- ที่ปรึกษาสมาคมวิศวกรรมยานยนต์ไทย
- อุปนายกฝ่ายบริหารและวางแผน สมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไทย
- กรรมการ สถาบันไทย - เยอรมัน
- กรรมการตรวจสอบ สถาบันไทย - เยอรมัน
- อนุกรรมการปรับปรุงระเบียบการบริหารงานของอุตสาหกรรมพัฒนามูลนิธิ
- กรรมการผู้ทรงคุณวุฒิ สถาบันยานยนต์
3. กระทรวงศึกษาธิการ
- ประธานอนุกรรมการบริหารและกำกับติดตามการพัฒนากำลังคนในสาขาอาชีพที่เป็นความจำเป็นเร่งด่วน (7+1 สาขา)
- ประธานคณะกรรมการร่วมภาครัฐเอกชนเพื่อพัฒนากำลังคนอาชีวศึกษากลุ่มอาชีพยานยนต์ชิ้นส่วน (กรอ.อศ.)
4. กระทรวงแรงงาน
- กรรมการ ในคณะกรรมการส่งเสริมการพัฒนาฝีมือแรงงาน กระทรวงแรงงาน
- รองประธานกรรมการบริหารนโยบายสถาบันพัฒนาบุคลากรในอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วนอะไหล่ยานยนต์ (AHRDA) กรมพัฒนาฝีมือแรงงาน กระทรวมแรงงาน
- รองประธานกรรมการบริหารนโยบายสถาบันพัฒนาบุคลากรเทคโนโลยีอัตโนมัติและหุ่นยนต์ (MARA) กรมพัฒนาฝีมือแรงงาน กระทรวงแรงงาน
- ประธานสภาที่ปรึกษาสภาพัฒนาแรงงานแห่งชาติ ชุดที่ 19
- ประธานสภาที่ปรึกษาสภาพัฒนาแรงงานแห่งชาติ ชุดที่ 18
- คณะกรรมการบริหารสถาบันพัฒนาบคลากรดิจิทัล (DiSDA) กรมพัฒนาฝีมือแรงงาน กระทรวงแรงงาน
5. กระทรวงดิจิทัลเพื่อเศรษฐกิจและสังคม
- กรรมการกองทุนส่งเสริมพัฒนาและสนับสนุนนวัตกรรม
6. มหาวิทยาลัย/สถาบันการศึกษา
- กรรมการสภาสถาบันเทคโนโลยีปทุมวัน
- ประธานคณะกรรมการกิจกรรมนักศึกษา สถาบันเทคโนโลยีปทุมวัน
- คณะกรรมการประจำศูนย์สหกิจศึกษาและพัฒนาอาชีพ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี
7. องค์กรระหว่างประเทศ
- สมาชิกสามัญ International Academy for Quality (IAQ)
- ประธานคณะทำงาน กกร. ด้านการพัฒนาทุนมนุษย์เพื่อรองรับ 4IR ภายใต้โครงการ ASEAN Human Empowerment and Development (AHEAD Legacy Project)
8. องค์กรเอกชน
- กรรมการอิสระ บริษัท ไทยรุ่ง ยูเนี่ยนคาร์ จำกัด (มหาชน)
รางวัล
- 2562 ประกาศเกียรติคณผู้มีคุณูปการณ์ จากสถาบันเทคโนโลยีไทย - ญี่ปุ่น
- 2559 รางวัลเกียรติยศศิษย์เก่าดีเด่น สถาบันเทคโนโลยีปทุม
- 2558 โมเดลยานยนต์ดีเด่น จากสมาคมวิศวกรรมยานยนต์แห่งประเทศไทย
- 2558 รางวัลเกียรติยศผู้สร้างคุณประโยชน์ให้แก่กระทรวงศึกษาธิการ
- 2558 รางวัลกิตติมศักดิ์การสนับสนุนนักเรียนอาชีวศึกษา ผู้ชนะเลิศสาขาการกลึง CNC ในการแข่งขัน World Skills ครั้งที่ 43 ณ ประเทศบราซิล สำนักงานคณะกรรมการการอาชีวศึกษา
- 2557 รางวัลเกียรติยศผู้สร้างคุณประโยชน์ให้แก่กระทรวงแรงงาน
- 2552 รางวัลเกียรติยศศิษย์เก่าดีเด่น มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลกรุงเทพ
- 2534 รางวัลการมีส่วนร่วมในกิจกรรมการควบคุมคุณภาพในองค์กรจากสมาคมส่งเสริมเทคโนโลยี (ไทย - ญี่ปุ่น)
ผลงานเผยแพร่ต่อสาธารณะ
- 2560 การสัมภาษณ์พิเศษของกลุ่มชิ้นส่วนและอะไหล่ยานยนต์ ประจำปี ) 2560"Technopolis" must, if auto industry is to stay on top World - quality industry will support EEC scheme and "Industry 4.0")
- 2559 การตีพิมพ์วารสารอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไทย New Era of Collaboration : Auto Academy Gears Up for Competitive, Sustainable Industry
- วิทยากรบรรยาย หัวข้อ การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์กลุ่มยานยนต์และชิ้นส่วน ในการประชุม Asian (AMEICC) Conference กรุงเทพฯ
- 2558 การสัมภาษณ์พิเศษของกลุ่มอุตสาหกรรมชิ้นส่วนและอะไหล่ยานยนต์ ประจำปี 2558 an Eye Future Change Industry Leader is Confident, but Issues a Warning
- 2557 การตีพิมพ์วารสารอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไทย การหาคนทำงานที่มีทักษะสำหรับ : อุตสาหกรรมยานยนต์ที่สั้นหวัง The Dilemma of and Industry in Full Flight
- 2554 วิทยากรบรรยาย หัวข้อ แนวทางปฏิบัติด้านการจัดการที่ยั่งยืน ในการประชุมชัพพลายเออร์ของโตโยต้า ปี 2554
การประมาณการความต้องการบุคลากรสำหรับระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนระยะ 15 ปี ประเทศไทยได้กำหนดนโยบายการพัฒนาขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ ซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมและระบบโลจิสติกส์เป็นส่วนหนึ่งของฐานในการขับเคลื่อนการพัฒนา โดยเฉพาะระบบการขนส่งทางรางทั้งในด้านการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร และได้นำไปสู่การวางแผนขยายเส้นทางของระบบรางของประเทศ ทั้งในระบบการขนส่งทางไกล ซึ่งเป็นระบบโครงข่ายที่กระจายอยู่ทั่วประเทศ และระบบขนส่งรถไฟฟ้าในเมืองและรถไฟฟ้าระหว่างเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบไฟฟ้าขนส่งมวลชนในเมือง เนื่องด้วยประเทศไทยกำลังดำเนินการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนทางรางประเภทรถไฟฟ้า และในบางเส้นทางนั้นมีแนวโน้มที่กำลังจะเปิดให้บริการในระยะเวลาอันใกล้สทร. ในฐานะหน่วยงานที่มีพันธกิจตามกฎหมายในการดำเนินการส่งเสริมและสนับสนุนการพัฒนาบุคลากรระบบรางของประเทศ จึงได้ดำเนินการศึกษาและพัฒนาการประมาณการความต้องการบุคลากรสำหรับระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน ระยะ 15 ปี เพื่อส่งเสริมการผลิตและพัฒนาบุคลากรระบบรางในประเทศ รวมถึงเพื่อเป็นกรอบแนวทางในการขับเคลื่อนการผลิตและพัฒนาบุคลากรระบบรางให้กับภาคผู้กำหนดนโยบาย ภาคผู้เดินรถ/ผู้ประกอบการ และภาคการศึกษาและฝึกอบรม รวมถึงประชาชนทั่วไปที่สนใจด้วย จากการศึกษาและรวบรวมข้อมูลแนวปฏิบัติทั้งในประเทศ และต่างประเทศ พบว่า กลุ่มงานและตำแหน่งงานที่เป็นส่วนหลักพื้นฐานในการบริหารจัดการเดินรถหนึ่งเส้นทางที่สำคัญ คือ ฝ่ายงานบริหารจัดการเดินรถ ซึ่งเป็นกลุ่มงานที่ต้องมีความรู้และประสบการณ์ด้านความปลอดภัยและด้านเทคนิค เพื่อให้สามารถบริการได้อย่างมีมาตรฐาน สะดวกสบาย ตรงต่อเวลา และปลอดภัยแก่ผู้รับบริการ รายงานการศึกษานี้ จึงมุ่งเน้นศึกษาและประมาณการความต้องการบุคลากรในฝ่ายงานบริหารจัดการเดินรถเป็นสำคัญ ซึ่งประกอบด้วย 3 กลุ่มงานหลัก ได้แก่
ด้วยกลุ่มงานวิจัยและพัฒนามาตรฐานและการทดสอบ สถาบันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบราง (องค์การมหาชน) (สทร..) มีพันธกิจในการพัฒนามาตรฐานระบบการทดสอบและดำเนินการทดสอบด้านระบบราง ซึ่งทาง บริษัท เวสท์โคสท์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด (WCE) บริษัทในเครือสหวิริยาสตีลอินดัสตรี จำกัด (SSI) ได้เป็นพันธมิตรและทำบันทึกตกลงความร่วมมือ (MOU) ระหว่าง สทร. กับ WCE เรื่อง การส่งเสริมสนับสนุนการยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมระบบรางของประเทศ” โดยทาง WCE ได้เชิญให้ สทร. เข้าร่วมสังเกตการณ์การทดสอบ Static Test และ Running Test ของรถโบกี้บรรทุกตู้สินค้า (บทต ตามมาตรฐานวิธีการทดสอบการรถไฟแห่งประเทศไทย โดยดำเนินการระหว่างวันที่ 8 11 พฤษภาคม 2566 ณ บริษัท เวสโคสท์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด และสถานีรถไฟนาผักขวง จังหวัดประจวบคีรีขันธ์
เอกสารฉบับนี้ จัดทาขึ้น เพื่อศึกษาแนวทางการผลักดันและส่งเสริมการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และผลิตภัณฑ์ด้านอุตสาหกรรมการขนส่งทางรางให้เกิดขึ้นในประเทศ ตามการพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน (Supply Chain) เพื่อให้เกิด Local Content ที่ยั่งยืน สอดคล้องกับแผนยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี ควบคู่กับแผนยุทธศาสตร์คมนาคม ซึ่งทาง สทร. ได้เล็งเห็นความสาคัญการสนับสนุนการสร้างอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนระบบรางในประเทศ เพื่อสนับสนุนนโยบาย Thai First ผ่านแผนงานบูรณาการความร่วมมือ เพื่อยกระดับคุณภาพบริการและการผลิตให้เทียบเท่ามาตรฐานสากล
สถาบันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบราง (องค์การมหาชน) เล็งเห็นถึงความจำเป็นเร่งด่วน โดยได้ดำเนินการลงพื้นที่เพื่อทำการตรวจวัดค่ามลพิษทางอากาศ ณ บริเวณ ชานชาลา สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ โดยใช้เทคนิควิธีการวัดและเครื่องมือที่ได้มาตรฐานสากล และมีระบบ คุณภาพเป็นไปตามมาตรฐาน ISO/IEC 17025 แต่อย่างไรก็ดี ผลการตรวจวัดดังกล่าว ไม่สามารถแปรผลและ ใช้งานได้ทันที จำเป็นต้องถูกวิเคราะห์อย่างละเอียด เพื่อให้สามารถแก้ปัญหาได้อย่างถูกต้องตรงประเด็น อัน จะช่วยให้การกำหนดแนวทางแก้ไขปัญหาสามารถดำเนินการได้อย่างเป็นรูปธรรม อีกทั้งยังช่วยลดค่าใช้จ่ายใน ดำเนินการปรับปรุง และป้องกันปัญหาดังกล่าวด้วย
ทางสถาบันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบราง (องค์การมหาชน) เล็งเห็นถึงความจําเป็นเรื่องด่วนในการแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น จึงได้เรื่องดําเนินการลงพื้นที่เพ่ือทําการตรวจวัดค่า มลพิษทางด้านเสียงรบกวน ณ บริเวณชานชาลา สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ โดยใช้เทคนิควิธีการวัดและ เครื่องมือที่ได้มาตรฐานสากล และมีระบบคุณภาพเป็นไปตามมาตรฐาน ISO/IEC 17025 แต่อย่างไรก็ดี ผลการตรวจวัดดังกล่าว ไม่สามารถแปรผลและใช้งานได้ทันที จําเป็นต้องถูกวิเคราะห์อย่างละเอียด เพื่อให้ สามารถแก้ปัญหาได้อย่างถูกต้องตรงประเด็น อันจะช่วยให้การกําหนดแนวทางแก้ไขปัญหาสามารถดําเนินการ ได้อย่างเป็นรูปธรรม อีกทั้งยังช่วยลดค่าใช้จ่ายในดําเนินการปรับปรุง และป้องกันปัญหาดังกล่าวด้วย